O prototypie
Car Port BEEzzy to modułowy carport fotowoltaiczny z fundamentalnie zintegrowanym magazynem energii LiFePO4 i stacją ładowania EV — przeznaczony dla segmentów B2C (domy jednorodzinne), B2B (firmy, parkingi komercyjne) oraz B2G (samorządy, obiekty publiczne). Produkt w dwóch wariantach: BEEZZY 1 (ONE) jednostanowiskowy oraz BEEZZY 2 (TWO) dwustanowiskowy.
Wyróżnik koncepcyjny (USP do walidacji w projekcie B+R):
Magazyn energii LiFePO4 wraz z BMS jest fizycznie zintegrowany konstrukcyjnie wewnątrz prefabrykowanych stopów fundamentowych carportu — pełniących podwójną funkcję nośną i magazynującą energię. Według analizy patentowej (Perplexity Pro 2026-05-12; źródła: EPO Espacenet, Lens.org, Google Patents, 14 analizowanych konkurentów PL+EU) żaden producent na polskim ani europejskim rynku nie oferuje takiego rozwiązania jako produktu katalogowego (maj 2026). Jedyny zbliżony precedens globalny — Yotta Energy SolarLEAF (Austin, TX) — dotyczy dachowych systemów PV (moduły 1 kWh jako balasty), nie carportów.
Patent rodziny Leopold Kostal GmbH (DE202011105517U1, EP2559829, US8375655B1, 2011-2012) chroni „komponent stacji ładowania EV w fundamencie betonowym carportu" — ale nie specyfikuje LiFePO4, dedykowanego BMS, ani prefabrykowanego stopu jako wyodrębnionego elementu nośnego z autonomicznym magazynowaniem energii sieciowej. Pole projektowania własności intelektualnej dla BEEzzy jest otwarte, pod warunkiem precyzyjnego różnicowania zastrzeżeń.
Status uczciwy (TRL 3): BEEzzy ma karty katalogowe, modele SketchUp (carport.skp, 3.8 MB), dokumentację koncepcyjną (CAR PORT.pdf, 28 MB), wizualizacje. Nie ma: fizycznego prototypu, sprzedaży komercyjnej, wdrożeń pilotażowych, pełnych obliczeń Eurokod, firmware BMS, certyfikacji CE, walidacji baterii w warunkach fundamentowych, partnera spawalniczego.
Pytania od grant officera
Car Port BEEzzy to modułowy carport PV w dwóch wersjach (BEEZZY 1 jednostanowiskowy ~3 kWp, BEEZZY 2 dwustanowiskowy ~6 kWp) z magazynem energii LiFePO4 zintegrowanym konstrukcyjnie w prefabrykowanych stopach fundamentowych oraz stacją ładowania EV. Segmenty docelowe: B2C (45-55% udział wartościowy rynku, 75-85% ilościowy), B2B (35-45% / 12-20%), B2G (5-10% / 2-5%).
Cel projektu B+R Fazy 1: doprowadzenie technologii Car Port od TRL 3 (koncepcja udokumentowana) do TRL 6-7 (technologia zwalifikowana w warunkach operacyjnych, dokumentacja produkcyjna gotowa do uruchomienia linii seryjnej u partnera spawalniczego). Faza 2 (osobny grant lub finansowanie inwestycyjne): wdrożenie produkcyjne 50-100 jednostek.
Model finansowania: plan dwufazowy. Faza 1 = grant B+R; Faza 2 = osobny wniosek po uzyskaniu TRL 6-7 i certyfikacji CE. Lokalizacja prototypu Fazy 1 (nieustalona): siedziba BIDBEE Katowice, plac partnera spawalniczego (do identyfikacji przez Hub4Industry ADMA), warunki uczelni (Politechnika Śląska / Łukasiewicz-KIT).
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość | Jednostka |
|---|---|---|
| Wersje | BEEZZY 1 (ONE) / BEEZZY 2 (TWO) | — |
| Liczba stanowisk | 1 / 2 | auto |
| Moc PV | ~3 / ~6 | kWp |
| Magazyn LiFePO4 (USP w fundamencie) | 5-10 / 10-20 | kWh |
| Ładowanie EV | 7,4 (AC) / opcja 22 (DC) | kW |
| Sterowanie EMS | BEEZhub (aggregator URE) | — |
| Konstrukcja | stal spawana wg Eurokod | — |
| Normy konstrukcji | PN-EN 1990/1991/1993/1999, PN-EN 1090-2/3 | — |
| Normy PV/inwertera | IEC 61215/61730/62116, EN 50549 | — |
| Strefy wiatrowe/śniegowe PL | 4 strefy każda | — |
| TRL aktualne | 3 | /9 |
| TRL cel grantu | 6-7 | /9 |
| Czas Fazy 1 | 18-24 | mies. |